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再战“死亡谷”

发布时间:[2018-01-18 16:19:01] 来源:网络整理

  《望东方周刊》记者山旭/映秀、都江堰、成都报道

  一直等在寿江大桥的王文仁走进了大山深处的村庄,将一直困在那里的妹妹带了出来。当他们经过正在施工的挖掘机 时,跪了下来

  213国道都江堰至汶川映秀段,号称“死亡之谷”。

  一位2007年9月曾到汶川旅行的游客在自己的博客中这样记载沿途所见:

  “即使我们按照40公里限速行驶,仍然惊心动魄。只有两条车道的公路一边是不断落石的峭壁,一边是奔腾的岷江 。我不得不经常停下来,让对面的汽车先通过,虽然我拥有10多年驾龄,仍不敢在这条公路上会车。”

  当这位旅客驾车到达漩口后,发现自己的帕萨特车顶已经被小石子砸出了四个小坑。

  平静的2007年秋天,有人会预知7个月后的这场巨灾吗?又有谁会想到,这段21公里长的公路因此吸引了全中 国乃至全世界的关注?

  在中国“五横七纵”的国道干线网络中,213国道北起甘肃兰州,南到云南磨憨,全长2827公里。汶川至都江 堰段为第911公里至1006公里,最宽的地方只有7米左右。

  据本刊记者了解,上世纪80年代后期开始修筑这段公路时,滑坡、塌方就曾经造成过一定伤亡。艰难的工程多次陷 入困境。

  大地震发生后,都江堰至震中映秀路断桥塌,大约50公里公路全面中断。军队不得不徒步翻越岷山山脉进入震区。 5月13日,抵达灾区的中央高层领导要求,在当天24时之前必须打通都映线。

  然而,大雨、滑坡、余震给道路交通恢复带来了巨大的困难。在全国的关注下,施工持续了整整5天,到17日下午 17时,都映线终于宣告恢复。

  18日一早,本刊记者再次前往都映线。由于余震和大雨,前晚打通的道路又出现了几处塌方,前进一度受阻。沿途 采访的各支抢修队伍,地方工程队、武警交通部队、解放军工程兵部队,对5天来的经历都唏嘘不已。

  “再筑一条青藏公路”

  12日傍晚,川高公司的施工人员就抵达了都江堰的公路起点。迎面而来的,是惊恐万分弃车而逃的司机们。根据初 步勘测,从都江堰到汶川的路段有数十处完全毁损,一些桥梁完全塌陷,有的路段路基荡然无存。

  川高公司董事长高淳告诉本刊记者,当时天降大雨,一边清方,一边在塌方。到13日下午,大雨中,路边的峭壁上 突然垮了几千立方米土方下来,石头打在挖掘机上叮当作响。所幸塌方主体地区距施工现场还有一段距离,没有伤人。

  另一方面,由于作业面太小,重型设备无法进入施工现场,即使在前线的工程车辆也很难掉头转身。而为了防止引发 余震,也不能使用爆破手段清除塌方。

  稍晚些的时候,川高公司几乎所有中层干部都陆续赶到现场。但是由于恶劣的天气和不断发生的滑坡,道路恢复工作 一直没有实质性进展。

  而此时,大量群众拥挤在公路起点,希望进入汶川震区寻找自己的家人。

  一位施工人员连续工作10多个小时后,本来打算撤到都江堰休息。当他看到这些满脸泪水、焦急等待的人群时,转 身搭车返回了施工点。

  就在工程遭遇困境之时,一支部队正在以都江堰紫坪铺镇黎明村为中心的区域内悄然集结。武警交通部队指挥部负责 人告诉本刊记者,这支番号为武警交通一总队的部队下辖三个支队,每一支都具有光荣的历史传统,是中国武装警察最著名的 部队。

  第一支队曾在1971年赴巴基斯坦修筑中巴友谊公路;第二支队组建于1966年,曾是1973年第一批开驻高 原建设青藏公路的部队;第三支队也在1987年组建后投入青藏公路工程。所有这些部队都长期参与青藏公路的保通与维护 。

  “只要需要,部队不惜代价,可以在这里再筑一条青藏公路。”14日晚17时30分,武警交通部队前进指挥部抵 达成都,几位将军随即奔赴都江堰。此时距中央领导提出的恢复都汶公路的要求已过去了17个小时。

  就看操作人员能不能狠下心

  “部队那几天都很急躁。”在武警交通部队前进指挥部,负责人告诉本刊记者,驻扎在都江堰的武警交通部队一度负 责进行交通管制。看着一辆又一辆挖掘机、卡车从身边驶入施工现场,不仅士兵们心里着急,军官们也不断询问什么时候可以 开赴前线。

  趁这个间隙,武警交通部队用500多万元,在成都购买了包括G80大马力推土机在内的24套设备。从三个支队 抽调的突击队员也集结完毕,他们中许多人来自川藏公路、青藏公路,下高原后,直接来到了水电不通的都江堰。

  15日9时55分,命令下达到武警交通部队前进指挥部,要求他们抢通、保通13公里路段,清除塌方约4200 立方米。